El pulsoreactor:
el pulsoreactor fue desarrollado por los alemanes en la 2ª Guerra Mundial. Se utilizó en las bombas voladoras V1. Este trabajo pretende dar una visión de funcionamiento del pulsoreactor, ventajas y desventajas reales y otros aspectos de interés

La mayoria de los pulsorreactores suelen tener la misma estructura, y por lo tanto suelen tener también el mismo número de componentes. Estos son los más habituales:
1- Difusor
2- Cabeza
3- Margarita
4- Asiento de la margarita
5- Tobera

1- Difusor:

El difusor controla la cantidad que entra de combustible, y por lo tanto la mezcla de aire / combustible. También actúa como un atomizador de esta mezcla dentro de la cabeza del pulso. Puede tener entre dos y doce agujeros por los que sale el combustible. Estos agujeros estarán alrededor del difusor en un lugar preciso y con un diametro especial que hará que la mezcla atomizada sea la correcta.

2- Cabeza:

La cabeza es simplemente un tubo con forma interior de ventui, que tiene una abertura frontal, y que se abre en unas 10 aberturas. Estas desembocan en la cámara de combustión y están cubierta por la margarita.

3- Margarita:

La margarita se suele hacer con chapa de acero templado de 0,10/0,15 mm. Es la pieza más importante del conjunto del motor. Su espesor se haya probando diferentes espesores, aunque suelen funcionar los anteriormente citados. Si se compra un pulso comercial no debería haber problemas en conseguir margaritas nuevas, pero si el motor ya es antiguo, o es de fabricación propia, habrá que construirlas. En la sección de "Fabricación casera" expondremos una de las formas más novedosas en la construcción de margaritas caseras.

4- Asiento de la margarita:

Va colocado justo por detrás de la margarita. Tiene una forma semi-curva y su misión es la de limitar el desplazamiento de la margarita cuando ésta se abre, evitando que ésta se rompa. Tiene una gran importancia en la frecuencia de la margarita.

5- La tobera:

Es un tubo ensanchado en uno de sus extremos para formar la cámara de combustión. Generalmente se suele instalar una bujía en la cámara de combustión, aunque hoy en día ya no se suele instalar. La longuitud de la tobera se ha calculado generalmente por el método de prueba y error, para que sea resonante a la misma frecuencia que la margarita. Su longitud es crítica.

Funcionamiento

Para poner en funcionamiento el motor se utiliza un generador de chispas que alimentan la bujía, y aire comprimido proveniente de un compresor o de una botella de aire comprimido. El combustible llega al difusor, succionado por el paso del aire comprimido. Este aire, al pasar por la cabeza, crea el llamado efecto Venturi, que lo que hace es succionar el combustible. La mezcla de aire-combustible al ir a gran velocidad, abre los pétalos de la margarita y se introduce en la cámara de combustión. Las chispas de la bujía hacen que esta mezcla arda provocando una fuerte explosión. Esta explosión aumenta mucho la presión interna de la cámara de combustión, y provoca el cierre inmediato de los pétalos de la margarita. Los gases se expanden y salen por el único sitio que pueden: por la tobera. Al salir todos los gases por la tobera, se crea en el interior de ésta y de la cámara de combustión, un vacío que hace que los pétalos de la margarita se abran de nuevo, entrando una nueva mezcla de aire-combustible, iniciándose de nuevo el proceso. Hay que destacar, que esta nueva mezcla combustible, no necesita de la bujía para arder, sino que arderá gracias a los restos de combustible y a las altas temperaturas en el interior de la cámara de combustión. Este proceso se repite con una frecuencia de unas 230 veces por segundo, auque esto dependerá del diseño del motor. A mayor tamaño, menor frecuencia, y a menor tamaña, mayor frecuencia. Este ciclo es lo que provoca ese ruido tan característico de este tipo de motores, que no es continuo como en una turbina o cohete, sino que es una sucesión rapidísima de explosiones. Este es el ruido que a todos nosotros nos tiene tan fascinados. Cuando se produce el ciclo, puede estar abierto o cerrado el tubo, por lo que cambian sus propiedades acústicas, por eso es un ruido tan ensordecedor

Una vez que el motor se encuentra en funcionamiento, se deja de suministrar aire comprimido, y se desconecta el generador de chispas, y el motor funcionará por sí mismo.

En los primero segundos de funcionamiento, el motor alcanza unas temperaturas altísimas, por lo que si se van ha hacer pruebas estáticas, su funcionamiento en continuo no deberá superar los 10 segundos, incluso menos a ser posible. Cuando está montado sobre en un avión, el propio aire que circula alrededor del motor servirá para enfriarlo hasta un punto lo suficientemente bajo para no dañanarlo.

Para conseguir que estos motores funcionen, la margarita y la tobera tienen que ser resonantes en la misma frecuencia. La tobera forma una simple cámara acústica resonante. La frecuencia estará basada en la velocidad de la combustión y la velocidad local del sonido dentro de la tobera. La velocidad local del sonido dependerá de la temperatura de la columna de gas. Como estos datos son muy difíciles de averiguar y son prácticamente desconocidos, será muy difícil averiguar la frecuencia resonante. Por lo tanto, la longuitud total de la tobera no se suele calcula matemáticamente, sino por el método de prueba/error.